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“迷你电动方程式” 夜间卡丁车街道赛

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  谈及赛车运动,相信多数车迷会在脑海中率先浮现出F1世界一级方程式锦标赛的角逐,虽然它看似遥不可及,但这项顶级赛事的起源则一直陪伴在车迷身边。众所周知,例如费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿等一系列F1世界冠军均是从卡丁车一步步走向职业生涯的巅峰,尤其在方程式赛车的领域中,卡丁车更是扮演着无可替代的角色。

  

  电动卡丁车赛事的重要性

  

  随着方程式赛车的分支越来越多,FE世界电动方程式锦标赛也孕育而生,作为电动方程式赛车运动的原点,电动卡丁车也毫无疑问地处于举足轻重的重要位置。目前,在北京具有较高知名度的OurRacing卡丁车大奖赛也涉及到电动卡丁车分站的较量,除采用两冲程和四冲程内燃机的赛车外,在全年的分站中至少会涵盖一个分站的电动卡丁车大奖赛,倘若参赛的车队及车手没有出色的驾驶技术以及丰富的卡丁车驾驶经验,那么则很难获得较佳的分站排名和年度总排名。

  卡丁车分类及动力特性

  

  众所周知,采用内燃机动力的卡丁车种类有很多,大体分为营业车和竞技车。其中,营业车多采用四冲程的引擎,虽然赛车的耐久性和可靠性非常高,但缺点则在于引擎的马力和扭矩相对较弱。相比之下,OurRacing卡丁车所采用的赛车更加倾向于搭载两冲程引擎的卡丁车,从硬件方面增加了赛车的竞争力,也使得比赛的观赏性更强。

  

  在此前分站的较量中,虽然内燃机动力的卡丁车占据了较大比重,但为了使比赛形式和元素更为多样化,电动卡丁车则出现在赛季中最为重要的一站。相比于内燃机动力的卡丁车来讲,原则上两者在马力部分相差不多,更多则是取决于扭矩输出方面。由于电动机的扭矩相对恒定,因此在出弯加速时的效果往往会优于采用内燃机动力的卡丁车。

  赛道特性及如何超车

  

  不得不说,北京新赛道国际卡丁车馆的赛道相对紧凑,赛道的设计更加倾向于街道赛的感觉。首先,在赛道的弯角位置没有丝毫的缓冲区,并且弯道的宽度也仅仅能够容纳两台赛车进行“轮对轮”的较量。不仅如此,由于赛道的弯角设计较为复杂,在较短的直道尾端会衔接着由多个减速弯构成的组合弯角,即使是发车区直道也不足以利用马力和尾速优势完成超越。考虑到这些因素,电动卡丁车的低扭优势则进一步被放大,在节奏感要求极高的赛道中,追击的赛车可以利用前车的失误以及驾驶技术的制约,从而在出弯时能够依靠充足的扭矩输出,从而率先抢占出弯加速时的赛车线,增加超车的成功率。

  

  在赛前车手会期间,主办方负责人高亚欧先生也就安全方面进行了长达数分钟的告知。原因在于赛道的绝大部分弯角均是盲弯,也就是当车手进弯时完全观察不到弯心和出弯方向的情况,危险性极高。对此,主办方要求,倘若有赛车出现故障,则需要将赛车停放到非赛车线的位置,保证安全以及比赛的完整性。

  比赛策略及规则限制

  

  由于本次分站的比赛为夜赛,因此空气温度和赛道温度相对较低,轮胎的附着力也会大打折扣。相信卡丁车车迷非常清楚,卡丁车在机械设计方面没有差速器,那么在过弯时多会采用甩尾操作,虽然赛道温度较低会降低轮胎的抓地力,从而提升过弯时的速度,但控制好轮胎空转的程度和出弯时的轮胎抓地力则显得更加困难。从安全的角度出发,倘若有赛车在盲弯中失控,那么后果则相当严重。

  

  在车手会期间,主办方还就技术规则进行了详细解读,OurRacing卡丁车大奖赛严格采用了国际卡丁车耐力赛的赛制对参赛车队和车手进行制约,在每个分站中设立两回合的较量,每一回合的时长为25分钟,并且在停表后需要完成一个冲线圈,最终根据累计圈数和位置确定成绩。

  

  考虑到技术规则和赛道特性后,车队及车手便率先进入赛道进行练习,并且制定正赛时的比赛策略。无论是车队还是车手都十分清楚,由于赛道的单圈长度较短,因此赛车之间的间距也会被进一步压缩,考虑到本条赛道易守难攻,因此超车会变得十分艰难,很有可能会变成“火车头样式”的比赛,即一台慢车在前方阻挡,紧随其后的多台赛车会以0.2秒左右的间距列队行驶。

  

  当竞争对手遭遇到慢车的阻挡后,领先的赛车则享有巨大的优势,由于后方的赛车遭遇了慢车阻挡,前方遭遇阻挡的可能性将大幅降低,在“前方净空后无追兵”的干净窗口中可以稳定提升圈速,从而为分站冠军、年度总冠军甚至最速圈的奖项进行冲击。

  获胜不仅意味着奖金,更是一项荣誉

  

  随着赛车冲过方格旗,分站冠军、亚军、季军以及最快圈速均已产生。目前,虽然OurRacing卡丁车大奖赛在本年度已跑过半程,但冠军的争夺还在继续,随着赛程逐步进入尾声,竞争也会更加激烈、更为精彩。

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